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Lo más leído de la última edición ha sido: el vídeo del concepto de OptiGen y su tren de potencia sin rodamientos principales, el vídeo de la grúa LT1500 de Liftra montando un aerogenerador y el vídeo del nuevo diseño de la plataforma flotante SATH de Saitec.
Además, la semana pasada hemos publicado dos artículos en colaboración con Youwind, que para quien quiera aprender de eólica flotante, su ingeniería y sus costes, está genial (lee la parte I y la parte II).
Vamos, ahora sí, con las noticias de la semana.
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🏗️ Finaliza el montaje del aerogenerador más alto del mundo
Hace un año os contaba en Windletter #123 el proyecto de GICON para instalar un aerogenerador con 300 metros de altura de buje en Schipkau, al este de Alemania. Y en la última edición os adelantaba que la torre interior había alcanzado por fin su altura final: 300 metros de altura de buje y 365 metros de altura de punta de pala o tip height.
Me parecía que este hito requería más cobertura por lo especial e impresionante, así que aquí estamos. Además, hay mucho material audiovisual por la web.
Ubicación: Schipkau (Lusacia, Brandeburgo)
Promotor: GICON, por encargo de SPRIND
Turbina: Vensys 126 (3,8 MW)
Altura de buje: 300 m
Altura total: 365 m
Estructura: celosía de acero, >2.000 t y ~22.000 piezas
Producción estimada: ≥18 GWh/año
Una obra de dos años
La primera piedra se puso el 19 de septiembre de 2024, y la idea inicial era generar electricidad en verano de 2025. Sin embargo, y como es relativamente habitual en prototipos o sistemas especialmente novedosos en los que no se tiene experiencia, al final la puesta en marcha está prevista para noviembre de 2026. Estos han sido los hitos principales:
Septiembre 2024: comienzo de obra en una antigua escombrera de una mina de lignito a cielo abierto.
Finales de 2025: se detectan componentes de acero defectuosos. Parón de invierno, inspección y sustitución parcial.
Febrero 2026: llega la grúa grande.
Mayo 2026: se superan los 100 metros con el tercero de los cinco segmentos de la torre exterior.
Julio de 2026: se completa la estructura de acero, torre exterior e interior, con 167 m.
Septiembre 2026: montaje de nacelle y palas sobre la torre interior, a unos 150 m.
28 de septiembre de 2026: la torre interior llega a su posición final, con 300 m de buje y 365 m de altura total.
Dado lo impresionante del proyecto, en internet hay muchísimo material audiovisual del montaje, que por un lado nos permite saciar nuestra curiosidad y por el otro tratar de entender mejor la ingeniería que hay detrás.
Este reportaje de Euronews (en alemán), aunque de hace dos meses, hace un repaso muy bueno.
La idea de un ingeniero de excavadoras
Lo curioso de este concepto es que su origen proviene de un outsider del sector eólico. Según cuentan en deutschland.de, la idea original es de Horst Bendix, un ingeniero de la antigua RDA que diseñaba las gigantescas excavadoras de rodete de las minas de lignito, y quien también inventó el rodamiento que permite girar a la cúpula de la torre de televisión de Berlín.
Curiosamente, el aerogenerador se ha quedado a solo 3 metros de la torre de televisión cuyo mecanismo diseñó (y que es la estructura más alta de Alemania), y está sobre las escombrera de una antigua mina de lignito como las que excavaban sus máquinas.
Lamentablemente, Bendix falleció en 2023 y no llegó a ver el aerogenerador terminado.
Sobre el montaje
La torre exterior se montó en cinco segmentos con una grúa sobre orugas Liebherr LR 11350, que alcanza alturas de gancho de hasta 220 metros. Cada izado duró unas cuatro horas. El tercer segmento, por ejemplo, pesaba unas 260 toneladas incluyendo la carga del gancho.
Esta foto es especialmente espectacular, con los técnicos de montaje en cada una de las patas a la espera de recibir la pieza superior. Según he leído, hasta los 100 metros los montadores trabajaron desde plataformas elevadoras sobre camión, las típicas cestas con brazo telescópico. Pero las más grandes disponibles en Alemania no llegan más arriba. A partir de ahí, el montaje pasó a depender de escaladores especializados.
En cuanto al montaje de la turbina, aunque hayamos comentado que la grúa llega a 220 metros, que ya es bastante más que los estándares de la industria, una nacelle a 300 metros queda fuera del alcance de cualquier grúa.
Por eso, la turbina se montó sobre la torre telescópica interior a unos 150 metros, y después se elevó con un sistema de strand jacks, los gatos de cables que se usan en la construcción de puentes. La velocidad de subida fue de unos 9 metros por hora, con un peso conjunto de unas 750 toneladas.
GICON planeaba hacerlo todo en 24 horas, pero el viento obligó a aplazarlo. El domingo 27 de septiembre la torre interior se quedó en una posición intermedia de 250 m, y el lunes 28 completó el último tramo. En el siguiente vídeo se puede ver con gran calidad la plataforma superior, el último piso de la torre antes de la entrada a la nacelle.
Casualidades de la vida, unas semanas antes Max Bögl y Vestas habían completado la turbina serie con mayor altura de buje de Europa: una V172-7.2 MW sobre torre híbrida de 199 m, con 285 m de altura total, en Baviera.
Futuro
El objetivo de cualquier prototipo es alcanzar algún día un desarrollo comercial.
Según se comenta en prensa, GICON usará los resultados de Schipkau para desarrollar un parque con tres a cinco torres más antes de plantearse la producción en serie, para la que GICON ya habla de turbinas de más de 7 MW.
GICON y SPRIND estiman un potencial de hasta 4.000 torres como “segunda planta” sobre parques existentes en Alemania. Porque una de las ventajas de esta tecnología es que se puede instalar entre aerogeneradores de parques existentes, ya que según GICON, sus rotores quedarían por encima de los convencionales, sin apenas interferencia de estelas o turbulencia.
Pero queda la gran pregunta: el coste. ¿Existen ubicaciones donde un hipotético producto serie pueda ser realmente competitivo? Veremos.
Por último, os dejo un vídeo que explica todo el proceso especialmente bien con animaciones:
Y otro con muy buenas imágenes del montaje:
📂 10 años de datos operativos de un parque eólico, descargables
¿Alguna vez has querido trastear con datos reales de un parque eólico? Pues ahora tienes la oportunidad. RES ha publicado, en nombre de TRIG, propietario del parque, más de 10 años de datos SCADA del parque eólico Hill of Towie, en Escocia. Se pueden descargar gratis y usar libremente.
Parque: Hill of Towie (Moray, Escocia)
Puesta en marcha: 2012
Propietario: TRIG
Potencia: 48,3 MW
Aerogeneradores: 21 x Siemens SWT-2.3-VS-82 (2,3 MW, 82 m de rotor)
Datos: SCADA 10-minutales + log de alarmas
Periodo: enero 2016 – abril 2026
Extra: LiDAR y datos de alta resolución de una campaña de dynamic yaw
Licencia: CC-BY-4.0
Lo ha anunciado en LinkedIn Alex Clerc, de RES, que acaba de publicar una actualización con más documentación y una foto de los sensores meteorológicos de las turbinas, a petición de los investigadores que ya usan el dataset.
Lo que lo hace especialmente interesante es que es uno de los pocos datasets abiertos que permiten medir el aumento real de producción tras un upgrade en aerogeneradores comerciales. Incluye mejoras aerodinámicas y de control de las turbinas, y una campaña de validación de dynamic yaw entre enero y abril de 2026. Es decir, se puede estudiar wake steering con datos de un parque real.
Además, RES ha publicado un repositorio en GitHub con código de ejemplo en Python para descargar los datos y empezar a analizarlos.
Me parece una oportunidad buenísima para estudiantes y para cualquiera que quiera aprender: análisis de curvas de potencia, estelas, disponibilidad, predicción de alarmas, modelos de producción…
No es el único dataset de este tipo. Hay un listado bastante completo de datasets SCADA abiertos. Normalmente estos datos están bajo NDA y solo se ven trabajando en una empresa del sector. Ojalá más promotores se animaran a hacer lo mismo.
Algún día quizá podamos hacer una Windstory cacharreando con los datos.
🇨🇳 Los OEM chinos buscan socios europeos
¿Una alianza entre fabricantes chinos y empresas europeas? Según cuenta Will Mathis en Bloomberg, Ming Yang y Envision estudian aliarse con empresas europeas para montar una base de fabricación en Europa. El motivo sería que la vía directa no está funcionando. Está costando más de lo previsto.
A principios de año, Reino Unido bloqueó por motivos de seguridad nacional la fábrica que Ming Yang quería construir en Escocia, de la que hablamos en Windletter #121. Y según datos de GWEC, los fabricantes chinos apenas entregaron 446 MW en Europa en 2025, menos del 3% de lo instalado.
Las dos compañías no están en el mismo punto:
Envision parece más avanzada. Su director de producto, Yimin Lou, dice estar preparado para este tipo de alianzas y menciona la joint venture como opción. Su vicepresidente de offshore, Christian Schrimpf, deja caer que las conversaciones podrían haber empezado ya.
Ming Yang lo ve como plan B. Horatio Evers, CEO de Ming Yang Europa, considera la joint venture una opción, pero su primera opción sigue siendo una fábrica propia. Dice que todavía no ha hablado con posibles socios.
Ahora bien, ¿quién podría ser ese socio europeo? Sinceramente, no se me ocurre ninguno. Tendría que ser alguien con experiencia en maquinaria pesada industrial o similar: grandes componentes mecánicos y eléctricos, ensamblaje a escala, supply chain industrial. Y en Europa no hay tantas empresas con ese perfil. ¿Se os ocurre alguna?
Dicho esto, desde mi humilde punto de vista, creo que podría facilitar la entrada al mercado europeo de forma notable. Y para muestra, no hay más que mirar al sector del automóvil: Ford comparte con Geely una fábrica en España para producir coches eléctricos y Leapmotor fabricará vehículos en las instalaciones de Stellantis España, entre otros. España está siendo, de hecho, la puerta de entrada a Europa para muchas marcas de coches chinas.
La ironía de todo esto es que ya se ha vivido al revés. China históricamente ha obligado a los fabricantes a hacer joint ventures con socios locales. Y durante años, especialmente en automoción, los fabricantes europeos han hecho un gran negocio allí, siendo China incluso uno de los mercados que salvaba sus cuentas de resultados. Todo ello a cambio de una transferencia tecnológica brutal, claro.
Pero esto tampoco es una estrategia nueva en el sector eólico. Vensys, fabricante y tecnólogo alemán, es propiedad de Goldwind desde 2008. A mediados de los 2000, Goldwind, entonces un fabricante pequeño, firmó un acuerdo de transferencia tecnológica con Vensys. Vensys tenía una turbina de imanes permanentes y direct drive, la Vensys 62. En 2008 Goldwind compró el 70% de Vensys.
Desde entonces, sin hacer mucho ruido y utilizando ambas marcas sin un criterio claro, el gigante chino va aumentando su track record en el viejo continente.
♻️ RenerCycle recicla el 99,4% de los aerogeneradores de sus últimos proyectos
Nuestro patrocinador RenerCycle ha publicado el balance de sus últimos desmantelamientos con un dato espectacular: de todo el material procedente de los aerogeneradores, solo el 0,6% acabó en vertedero. El dato agrupa seis proyectos: Muel, Montes del Cierzo, Caparroso, Serralta, San Gregorio y Penamacor.
Uno de los puntos más interesantes que el proceso de gestión de los materiales ha sido verificado Bureau Veritas. De tal forma que este dato va más allá del marketing, ha sido auditado por un tercero de prestigio reconocido.
Las cifras en el conjunto de todo su track record, como se puede ver en su página web, son las siguientes:
166 turbinas desmanteladas
9.221 t de metales férricos
304 t de metales no férricos
2.000 t de palas recicladas
2.002 componentes reacondicionados para el mercado de repuestos
99,1% en peso reciclado/recuperado
Con estos números, RenerCycle es líder en desmantelamiento y reciclaje de parques eólicos en España y Portugal.
Mientras el acero y el cobre tienen cadenas de reciclaje maduras, el reto está en los materiales complejos, y ahí RenerCycle tiene varios frentes abiertos. En imanes permanentes ha colaborado con la canadiense Cyclic Materials y ahora trabaja con varias compañías europeas. En aceites, con SKF dentro del proyecto RENEROIL4WIND. En tornillería, realizó un proyecto con tornillos de uniones estructurales con Fraunhofer IWES e IZFP para analizar su vida remanente. Y en palas avanza con Acciona en Waste2Fiber, una planta de reciclado en Lumbier (Navarra).
Ya contamos en Windletter el proceso componente a componente en Muel, donde se llegó al 99,85%. También el desmantelamiento de 87 Ecotecnia en Caparroso, San Gregorio y Serralta.
Lo interesante empieza en ese 0,9%: ¿qué es exactamente y cómo podría reducirse hasta cero? RenerCycle mantiene abiertas varias líneas de I+D para explorar nuevas soluciones que permitan cerrar esa pequeña brecha hasta alcanzar el ZeroWaste.
🟢 Luz verde al cluster eólico más grande de España
El Tribunal Supremo ha rechazado el recurso contra el Clúster del Maestrazgo, el megaproyecto eólico de Copenhagen Infrastructure Partners (CIP) en Teruel, según cuenta El Periódico de la Energía.
El Supremo reconoce el interés público superior del proyecto y avala evaluar de forma conjunta los 22 parques que componen el clúster. Según CIP, los condicionantes de la DIA ya obligaron a eliminar dos parques completos y otros 23 aerogeneradores. Eso sí, quedan cuatro recursos pendientes en el Supremo y sigue abierta la causa penal por la tramitación ambiental de Forestalia.
En cuanto a la tecnología, CIP firmó en 2024 con GE Vernova un contrato de más de 700 millones de euros que incluye 15 años de servicio completo. Serán 122 unidades de la 6.1-158: DFIG, palas de 77,4 m y unos 311 W/m² de potencia específica. Con los 2.000 GWh/año previstos, el factor de capacidad ronda el 31%.
Ya hablamos del proyecto en la #32, cuando aún era de Forestalia, a propósito de lo que recibirían los ayuntamientos del Maestrazgo.
El retraso no ha salido gratis. Los aerogeneradores ya se han fabricado y llevan tiempo acopiados en el aeropuerto de Teruel, a la espera de poder instalarse. En la imagen de satélite se ven filas y filas de palas, tramos de torre y nacelles ocupando varias hectáreas. Espectacular.
Esto me recuerda a lo que contamos en la Windstory #15 sobre los 90 aerogeneradores de EDPR en Colombia. EDPR había activado los contratos y comprado las turbinas sin tener el 100% de los permisos, y las máquinas acabaron almacenadas en Puerto Brisa desde 2021. El final de aquella historia fue el abandono del proyecto y unas pérdidas de unos 700 millones de euros. Con la sentencia del Supremo, todo apunta a que el Maestrazgo seguirá otro camino.
🚚 Cruzando una zona urbana con un blade lifter
Como viene siendo habitual, desde China nos siguen llegando vídeos espectaculares, muy difíciles de ver en otras latitudes. China se mueve a otro ritmo y con otros estándares, así que las sorpresas están casi garantizadas.
La última la ha compartido Gang Wang en LinkedIn: una pala de 108 metros cruzando un barrio residencial sobre un blade lifter. Con la pala inclinada, la punta queda muy por encima de los bloques de viviendas de 15 plantas que hay a ambos lados de la calle.
Como ya sabéis, 108 metros es una longitud de pala muy por encima de lo que se ve en tierra en Europa. Sin ir más lejos, la recién presentada Nordex N193 tiene unos 95 metros de pala, pero su producción en serie no arrancará hasta 2029.
En Europa el blade lifter es habitual en sitios como Grecia, como vimos en la Windstory #18 sobre transporte de aerogeneradores. En España todavía es poco frecuente, pero con el crecimiento de los aerogeneradores cada vez lo vemos más (y lo veremos más).
En la #104 ya vimos cómo NO transportar una pala en un blade lifter. Y hace tiempo vimos el proceso de fabricación de una pala de 108 metros de DEC para aerogeneradores onshore de 10 MW. ¿Será la de este vídeo?
Muchas gracias por leer Windletter y muchas gracias a Tetrace, RenerCycle, Nabrawind e Ingeteam, nuestros patrocinadores principales, por hacerla posible.
Y si te apetece, recomienda Windletter para ayudarme a crecer 🚀
¡Nos vemos en la siguiente!